长期以来，德系与日系车型在中国乘用车市场一直占据着十分重要的地位，其中，大众占据榜首位置或至少可追溯至2008年。如今，随着新能源市场的加速发展，国内自主品牌陆续崛起，市场形势开始改变。

(资料图)

数据显示，在2022年国内乘用车市场，比亚迪凭借在纯电动车型（BEV）和插电式混动车型（PHEV）上销量的高速增长，迅速从2021年的第13名跃至第4名，存在感逐渐增强。

国内乘用车市场现状：自主品牌崛起，合资市场份额收缩

乘联会发布的数据显示，从国别细分市场的分布来看，自2020年至今，我国自主品牌的市场份额获得了明显提升，从2020年的%增加到2022年的%，2023年1~5月，这一数字为%；相对而言，德系、日系、美系、韩系等厂商的市场份额都呈现出不同程度减少。

从品牌大类市场份额变化来看，主流合资企业的市场空间被自主品牌压缩。

从品牌车型销量来看，今年1~5月，国内乘用车市场的前十名厂商依次为比亚迪、一汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、上汽通用、上汽乘用车。 可以看出，比亚迪依旧保持了其在国内乘用车市场的前列位置，且仍在高速增长；长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车也保证了自身在市场中的前列位置。

进口车销量创十年新低

与此同时，今年前五个月，中国进口车的销量创下近十年来新低。

数据显示，国内进口车销量在2017年为124万辆，到2022年降至88万辆，2023年1~5月这一数据仅为万辆。其中日系车下跌趋势最为明显，今年1~5月的销量同比下降幅度为53%。

这是因为，中国作为汽车电动化转型的领先市场，随着新能源车的普及，市场已经传递出了对传统燃油车的态度。而且，国内造车新势力推出的中高端车型，对常规进口燃油车来讲也起到了替代作用。眼下，汽车产业变革的进程仍在推进，日企由于在电动化智能化转型方面行动较为迟缓，正在面临切肤之痛。

不过，数据显示，虽然进口车销量大幅下滑，但国内对豪华车的需求持续增长，对高端消费者而言，进口豪华车仍然具备较大吸引力。

智能化推动产业变革

乘联会联合科瑞咨询发布的报告显示，从装车比例上来看，新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。

报告显示，2023年第一季度，在L2+辅助驾驶方面，新能源车的装车率为%，比2022 Q1高出了个百分点，而燃油车还没有搭载L2+级辅助驾驶的车辆销售；在L2级辅助驾驶方面，新能源车在2023 Q1的装车率为%，同比增加了个百分点，燃油车的装车率为%。

从搭载不同等级ADAS的车型价位来看，价位在24~32万、32~40万的新能源车型是L2级及以上辅助驾驶搭载的主力军，装车率均超过80%，其中，32~40万区间L2+级装车率的增速最明显，24~32万区间L2级、L2+的装车率增速都比较明显；此外，40万元以上车型的L2级ADAS搭载率也超过了70%。

从车型来看，32~40万价位的厂商主要是蔚来、特斯拉、小鹏，各占据65%、%、%的份额；24~32万价位的厂商主要是特斯拉和小鹏，各占据%、%的市场。

从地区分布来看，L2+级乘用车销售排名前十的城市分别为上海、杭州、成都、苏州、深圳、北京、无锡、宁波、广州、金华，占全国L2+总销量的一半。

想来，当技术进一步提升、各地法规进一步落地、汽车智能化程度进一步加深的时候，国内乘用车产业格局也会迎来进一步的改变。